Réservé aux Pros ... ?

Ce billet est rédigé à la suite du commentaire que MDL a fait sur mon billet d'introduction (C'est l'histoire d'un mec .....)

Si je me réfère à l'exemple des Logiciels libres, je dois bien reconnaître qu'il ne s'agit pas de regroupements de bidouilleurs, mais d'organisations très raffinées qui permettent la collaboration d'informaticiens de très haut niveau. C'est ce qu'on découvre en s'intéressant à l'histoire de Linux.

MDL n'a donc pas tort. Mais ...

Le mais est lié en premier lieu au fait que ces pros ont généralement contribué à ces Logiciels Libres en dehors de leur cadre professionnel. Ils ont déployé leurs compétences sur des projets qui les motivaient en s'embarquant dans une forme d'aventure qu'ils n'avaient pas l'occasion de vivre "au boulot". Et ils ont donné le meilleur d'eux mêmes.

Le donné n'est pas neutre non plus dans l'affaire. Tous ces gens se sont mobilisés pour la beauté du geste sans avoir la moindre idée d'un gain quelconque.

Il y a une autre raison pour ce mais, car dans ce genre de projet il n'y a pas besoin que de Mozart de la programmation. Il faut traquer le bug et plus généralement réaliser des tests. C'est un boulot ENORME. Et l'existence de centaines, pourquoi pas de milliers, de beta testeurs explique la très grande qualité de ces logiciels. Dans l'environnement marchand, les moyens manquent souvent pour cette phase de test. Tout le monde sait bien que les clients Microsoft (au hasard !) sont souvent mis dans le rôle de beta testeurs.....

Du temps il en faut aussi beaucoup pour faire la documentation, les aides en ligne, les traductions. Tout ce qui n'est pas la programmation pure représente autant, sinon plus, de travail que la partie dite noble de la création d'un logiciel. Sur ces tâches indispensables, les amateurs passionnés sont imbattables, et il en faut des cohortes.

On peut même pousser le bouchon plus loin et observer que des entreprises tout ce qui a de plus normalement intéressées par le profit peuvent participer à des projets de Logiciels Libres. Un fabricant de serveur est très avantagé par l'existence de Linux et d'APACHE. Il y trouve une forme très réelle d'indépendance qui vaut bien les efforts consentis pour leur développement.

Ce dernier point est d'ailleurs très riche d'enseignements car on est en plein dans une logique d'intérêts croisés entre le "bénévolat" pur et dur et un positionnement stratégique qui ne doit rien au hasard. Une entreprise peut supporter "gracieusement" la charge d'un travail, car sa contribution permettra l'existence d'une solution qui au total aura mobilisé 10 ou 100 fois plus d'énergie qu'elle en a elle même offerte. En fait, dans le système tout le monde est récompensé au centuple ....

Encore plus fort que le Père Noël !!!!

Si on se recentre sur le VTTI on peut imaginer de très fortes similitudes.

Sans les super-pointus, pas de salut, c'est évident. Et il y en a forcément qui s'ennuient (voire qui baillent !) sur les projets que le marketing "sent bien" ou qui ont la nostalgie d'études ou de recherches qui ont été mises en veilleuse. Evidemment, la propriété intellectuelle existe et il ne s'agit pas d'organiser un "pillage" quelconque.

D'autre part, il ne faut pas se tromper, il ne s'agit pas d'inventer quoique ce soit. Il s'agit de mettre en oeuvre le meilleur de la technologie disponible aujourd'hui pour servir un concept qui diverge sensiblement de la course à l'armement à laquelle on assiste (merci MDL d'avoir signalé la Porshe Cayenne sur laquelle on ne fera pas de commentaire).

Un pro de la propulsion électrique a des connaissances directement exploitables pour un projet comme le VTTI sans le moins du monde mettre en péril sa déontologie professionnelle. On peut multiplier les exemples dans tous les compartiments du jeux ...

Je peux reprendre même le cas de la participation d'une entreprise, dans le respect du Libre, c'est à dire en admettant le caractère public et gratuit des résultats obtenus. Dans le domaine automobile la concentration des acteurs rend quasiment impossible l'introduction de nouveaux arrivant dans ce cercle très fermé. Un artisan ou un industriel pourrait participer à la réalisation d'un prototype car cela ne représente qu'une petite partie de l'ensemble du travail à fournir et cela lui ouvrira une nouvelle activité qui ne pourrait pas exister sans cette collaboration Libre.

Gratuité ne veut pas dire que le VTTI sera gratuit. Le fabriquer coûtera, mais le coût ne sera pas grevé par les études et les mises au point que personne n'aurait d'ailleurs décidé d'entreprendre dans une logique marchande.

Pour continuer sur le parallèle avec les logiciels, Linux et Open Office sont gratuits (quelques Euros) mais pour en tirer partie, il faut acheter un ordinateur et payer la formation de l'utilisateur.

Bon sang que je suis long ... ! Si il est plus clair maintenant que les profils des contributeurs sont nécessairement divers, alors tant mieux.

C'est l'histoire d'un mec ....

C'est l'histoire d'un mec .... qui avait une grosse voiture avec une transmission automatique, avec un gros moteur six cylindres et une consommation énorme ....

Et ce mec, il en a eu marre de faire tout ce CO2 rien que pour ses petits déplacements personnels et il a changé de voiture. Il a divisé sa consommation par deux et le CO2 qui va avec aussi.

Et le mec qui est tout de même assez content, il se dit que 5,5 litres au cent kilomètres c'est pas mal mais que cela risque fort de ne pas être suffisant. En divisant sa consommation par deux, le mec il se dit qu'il n'a peut-être fait que la moitié du chemin.

Le futur serait en train de nous préparer une re-classification du "droit à se déplacer de façon individuelle chacun dans sa voiture" pour en faire un "luxe suprême", que cela ne l'étonnerait pas plus que cela.

Car il lit, il s'informe un peu le mec, et il a du mérite, car c'est pas facile d'y voir clair ...

Oui, c'est pas facile car il y a toujours eu des gens qui ont annoncé une imminente fin du monde et qui se sont constamment trompés (ouf).

C'est pas facile, car ce qu'il pressent ne semble pas inquiéter ceux qui sont payés ou élus pour penser à l'avenir.

C'est pas facile car les constructeurs automobiles, en dehors des grandes déclarations qu'ils nous font la main sur le coeur, ne poussent pas beaucoup à la sobriété leurs toujours plus tentantes voitures.

Le mec, il se souvient que lorsqu'il a commencé à conduire, il roulait en Dauphine et la publicité de RENAULT, son constructeur, vantait sa sobriété et ses 5,7 litres au cent km. Formidable, mais c'était il y a plus de quarante ans .....! Et le mec qui regarde un peu autour de lui, il se dit que question progrès, il a déjà vu plus spectaculaire au cours de la même période .....

Et le mec il se dit forcément que beaucoup de monde cause du CO2 -qui est une catastrophe ma pauvre dame- mais qu'il n'est pas facile d'identifier ceux qui font vraiment quelque chose.

Et il se demande, le mec, si lui, il peut faire quelque chose. Attention, qu'on ne vienne pas le gonfler avec la veille du téléviseur. Généralement celui qui vient lui dire cela est précisément un de ceux qui devraient réellement faire quelque chose et qui comblent leur impuissance consentie en essayant de lui coller mauvaise conscience.

Oui il coupera la veille de son téléviseur le mec, mais quand il sera certain que se prépare sa prochaine voiture qui consommera deux fois moins que celle dont il est presque fier maintenant .....

Et oui le mec c'est moi.

L'idée de ce BLOG est venue avec l'envie de savoir si j'étais le seul à craindre de devoir abandonner un jour - pas si lointain que cela - la merveilleuse liberté de se déplacer au delà des 25 km qui bornaient l'horizon de mon grand père... sauf quand on l'envoyait à la guerre.

Je ne cherche pas d'autres esprits éclairés afin de pouvoir pleurer avec eux sur le triste sort des citoyens de nos pourtant si douces contrées. Je crois fermement que parmi ceux qui pensent qu'on ne peut plus continuer dans la perspective de voitures "toujours plus", tous ne sont pas agités par un rire sardonique en déclamant qu'ils l'avaient bien dit et que c'est bien fait si un jour, il ne nous restera plus que le vélo !!!!

Oui il y a forcément parmi vous chers curieux fureteurs de Blogs, des gens qui ont des idées sur ce qu'il devrait être possible de faire, mais qui ont dans le même temps conscience que seul, on doit se contenter d'imaginer, passivement.

Il y en a même qui savent que des constructeurs automobiles puissants et inventifs cherchent et trouvent, en usant du meilleur des technologies actuelles et disponibles, les moyens de produire des voitures vraiment sobres : DEUX litres, UN litre au cent km !!!!

Et c'est pour QUAND ces petites merveilles ? Peut-être QUAND il sera trop tard.

Cela peut nous faire enrager, mais notre rage n'est rien comparée à celle des brillants ingénieurs, techniciens et autres artistes qui ont contribué à ces études et les voient s'étioler dans des coffres jalousement cadenassés. Et ceux là, je les espère fureteurs de Blogs .....

Il est inutile de s'étendre sur l'existence ou les raisons d'une conspiration et bien plus urgent d'imaginer qu'un groupe de gens motivés pourraient faire changer les choses.

Personnellement, je l'imagine très bien et j'y crois beaucoup. Nous avons autour de nous l'exemple d'un magnifique mouvement qui a fait la preuve éclatante que "ça peut marcher" et c'est ce mouvement qui m'a poussé à bloguer .... vers vous.

Ce mouvement, c'est le Logiciel Libre, qui a écarté la fatalité d'une domination totale et éternelle du toutefois génial Bill Gates. Les génies ne sont pas tous des bienfaiteurs de l'humanité !

L'Univers du logiciel libre qui n'est pas peuplé d'illuminés, accouche de petites merveilles répondant aux besoins et à disposition de tous. J'ai personnellement arrêté Outlock-Express, Internet Explorer et MS Office. Thunderbird, Firefox et Open Office font merveille et sont gratuits.

LINUX devient petit à petit le Système d'Exploitation de référence et il est massivement adopté par les professionnels les plus exigents. APACHE est LE serveur internet.

Né de hobbyistes passionnés, il s'est créé un modèle économique dont la validité sera toujours plus confirmée par les faits. Vous l'avez compris, c'est cet univers qui me fait rêver, mieux, qui me donne confiance.

Sur ce modèle on pourrait imaginer une collaboration de femmes et d'hommes aux compétences multiples et qui seraient heureux de voir leurs idées migrer de leur neurones vers la vraie vie.

Le modeste objectif (!) qui pourrait réunir tous ces gens est la conception de ce Véhicule de Transport Terrestre Individuel qui pourrait nous sauver du vélo pour les temps futurs où faire brûler du pétrole sera une opération mûrement réfléchie (... le coût peut être !).

Je dis bien qu'il s'agit de concevoir et de rendre les résultats publics de façon à ce que ceux qui pourrait construire puissent le faire dans des conditions économiques permettant une large diffusion. Cela pourrait être une construction industrielle, mais pourquoi pas artisanale ? Pourquoi ne pas ne pas envisager une construction en kit, on construit bien des avions selon ce mode, et pas n'importe quels avions ! Ces avions sont plus performants que ceux conçus et construits par les industriels pour des raisons non liées à leurs compétences mais à l'environnement technico-économico-politique dans lequel ils sont enfermés.

Ce VTTI je le vois très bien et si je vous raconte, c'est uniquement pour provoquer l'expression de vos propres visions de la chose, en m'exposant au risque de proférer d'énormes âneries ....

Mais avant de parler du VTTI qui tourne dans ma tête (OK pour le petit vélo, mais c'est trop facile !), revenons à ma merveilleuse Dauphine qui a connu l'essence à UN FRANC le litre et comparons la avec ma très chouette C4 HDI qui boit en quantité comparable du gazole à UN EURO le litre.

La Dauphine ne pesait que 620 kg, la C4 en accuse 1280 sur la bascule. Cette dernière est propulsée par 110 CV, la Dauphine se contentait de ..... 30 CV. Elle pouvait rouler à 130 km/h, comme la C4 !!!!

Pas d'airbag ni d'habitacle résistant aux crash test pour la Dauphine. La C4 et ses contemporaines portent sur elles, pour la moité de leur masse, les éléments de sécurité que le temps aurait pu mettre dans les esprits et les coeurs de ceux qui les conduisent.

Les constructeurs ont entonné le crédo de la sécurité pour toujours orienter leurs choix vers de fructueux "toujours plus".

Si on se met d'accord sur le niveau de service que l'on doit attendre du véhicule qui pourra effectivement exister demain, si on admet que l'on peut diviser le poids par deux et la puissance par quatre, alors, DEUX litres au cent km, c'est dans la poche. On pourrait arrêter là, mais on est simplement au niveau du YAKA.

Donc, FOKON réfléchisse à ce qui pourrait définir ce VTTI .....

C'est un biplace

Le I de VTTI est là pour indiquer qu'on ne parle pas de transports en commun ! Il s'agit en fait d'un véhicule biplace pouvant transporter les bagages nécessaires à une petite escapade. Biplace, car il suffit de constater le taux d'occupation des voitures dans la circulation d'aujourd'hui pour se convaincre que cette formule correspond à une écrasante proportion de leur usage.

Avant toute chose : faire léger !

Le choix de base duquel découlera tout le reste est celui du devis de masse : il devra être le plus serré possible. La charge utile est facile à déterminer : 200 kg pour le conducteur et le passager, 35 kg de bagages et 15 kg de carburant offrant 7 à 800 km d'autonomie .... Le total est donc de 250 kg. Avec des matériaux modernes ont devrait pouvoir obtenir une masse à vide de 250 à 300 kg ce qui donne une masse totale en charge de 550 kg. Avec cette même charge utile et autonomie, la Dauphine atteignait 884 kg et la C4 atteint 1544 kg..... de la pure folie. Un rapport de 3 à 1 pour la masse, c'est un bon début non ? Même si la réalité du possible est moins spectaculaire, on voit qu'il y a de la marge.

Cet aspect est stratégique. Une masse importante et la mécanique qui va avec, et c'est le cercle vicieux de la résistance à l'avancement liée aux frottements mécaniques. C'est la nécessité d'avoir de grosses roues avec de gros pneus larges et lourds, c'est l'obligation d'avoir des systèmes de freinage puissants et lourds. Une masse importante est "énergétivore" dans les phases d'accélérations ou pour monter les côtes. Si on tient les 550 kg de masse maximum, soit 62 % de la Dauphine et 36% de la C4 !, on voit bien qu'avec 30 CV il y aura largement assez de puissance pour rouler harmonieusement avec les contraintes de la circulation d'aujourd'hui.

Et aussi travailler le Cx ...

Faire léger et donc petit ou faire petit pour être léger, c'est comme on veut. Ce qui est certain, c'est qu'en concevant un habitacle confortable autour des ses occupants (de 100 kg chacun !) on arrive à une largeur utile de 1,2 m et une longueur inférieure à 2 m. bien sûr, il y a le reste à mettre autour ! La recherche de la hauteur minimum risque d'être limitée par le besoin de sortir de la voiture et de se relever sans se casser les reins ! Ce qui est probable c'est que la réduction du maître couple peut être significative et cette réduction est directement génératrice des gains de consommation dans les phases où la vitesse est maximum. Le maître couple est une chose, la résistance de la forme à la pénétration dans l'air en est une autre, mais ça, "on" sait faire.

De la barquette à la formule tandem, l'éventail des choix est grand et comme d'habitude c'est le meilleur compromis qui sera le meilleur tout court.

Penser une mécanique simplifiée et prête pour "l'hybridation" !

Difficile de penser à un véhicule pour demain et ne pas penser "électrique". Le VVTI que je vois, n'échappe pas à la règle et devra être capable d'évoluer en fonction des progrès réalisés dans la production et le stockage de l'électricité.

Dans une première étape je verrais bien un système diesel/électrique ou plus généralement thermique/électrique.

Cela veut dire que la force de propulsion vient d'un, en fait de deux, moteurs électriques.

Deux moteurs électriques, un par roue motrice, permettent de se dispenser d'éléments mécaniques tels que la boite de vitesse (ou faisant fonction), le différentiel, les arbres de transmission etc. C'est compliqué, cher et lourd.

Le petit moteur thermique (30 CV !) couplé à sa génératrice peut fonctionner dans une plage de régime optimum et on peut donc soigner son rendement et ses émissions toxiques. Le ou les calculateurs sauront parfaitement diriger ce quatuor (moteur thermique, génératrice et moteurs électriques) pour l'adapter à la demande du conducteur.

Cette configuration est directement prête pour "l'hybridation" présentée souvent à tort comme un moyen d'économiser l'énergie. Son avantage principal est de localiser la pollution. Un véhicule qui fait des parcours mixtes ville/campagne, fera tourner le moteur thermique pour avancer et recharger la batterie à la campagne et roulera 100% électrique en ville. On peut penser que les conditions de fonctionnement du moteur thermique sont encore plus favorables (charge presque constante) que dans le premier cas envisagé, mais la perte liée au stockage dans la batterie doit largement grignoter ce gain.

Plus tard, dans le futur, il sera possible de se débarrasser du moteur thermique pour le remplacer par une super et pas chère batterie, que l'on pourrait recharger à la maison ... sans polluer.

Tout cela pour dire que la réduction de consommation est avant tout liée à une nouvelle configuration physique plus légère et moins puissante et qu'une première version sans batterie de stockage est tout à fait suffisante pour valider le concept.

En conclusion, il suffit de ....

... de croiser sur notre chemin ceux qui savent et qui ont envie de faire !
Pour un projet de cette sorte, finalement on peut lister à la grosse les compétences nécessaires.

• Calcul de structures mécaniques en matériaux composites.

• Recherche et adaptation d'un moteur thermique adapté.

• Recherche et adaptation de la génératrice couplée au moteur thermique.

• Recherche et adaptation du type de moteur électrique pour la propulsion.

• Conception et maquettage des calculateurs qui vont piloter tout cela ...

• Définition et choix des pneumatiques adaptés.

• Et probablement plus si affinités !

Que du basique quoi !

CAO et 3D à tous les étages bien sûr !

A vot'bon coeur Messieurs Mesdames .....

PS : je prépare une bibliographie qui regroupe un maximum de choses sur toutes les tentatives, expérimentations, projets qui vont dans le sens qui nous irait bien.